viernes, 1 de febrero de 2019

Benelli TRK 502

Benelli TRK 502/X 2017-2019


Desde Motos Cantó hoy os queremos mostrar esta magnífica trail que es perfecta para recorridos urbanos y interurbanos.

Con una cilindrada de 500 cc y 47.6 CV de potencia, es apropiada para conductores con licencia A2.

Tiene un depósito de combustible de 20 litros que nos da una gran autonomía para cubrir grandes distancias sin tener que preocuparnos en repostar.

Calza unas ruedas de 17 pulgadas para ser usadas en el asfalto. Destaca con frenos de gran calidad con ABS de Bosch. También tiene una horquilla invertida con barras de 50 mm.

La puedes tener en color blanco, negro, rojo y gris.

Ficha técnica:

Motor:
  • Cilindrada: 500 cc
  • Ciclo: 4 T
  • Disposición: En línea
  • Distribución: DOHC
  • Cilindros: 2
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos de 37 mm.
  • Refrigeración: Por agua.
  • Diámetro por carrera: 69 mm x 66.8 mm
  • Compresión: 11.5:1
  • Potencia máxima: 47.6 CV a 8.500 r.p.m.
  • Combustible: Gasolina sin plomo 95.
  • Par máximo: 45 Nm a 4.500 r.p.m.
Encendido:
  • Digital.
Transmisión:
  • Transmisión secundaria: cadena.
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite.
  • Accionamiento: Hidráulico.
  • Número de marchas: 6
Equipamiento:
  • Pequeño hueco bajo el asiento para poner la documentación.
  • Cuentarrevoluciones.
  • Reloj horario.
  • Nivel de gasolina.
  • Temperatura del refrigerante.
  • Temperatura ambiente.
  • Testigo de reserva.
  • Warning.
  • Toma de corriente.
  • Pata de cabra.
  • Maleta.

lunes, 21 de noviembre de 2016

Ofertas Keeway hasta finales 2017 o fin existencias

Desde Motos Cantó os queremos enseñar una selección de nuestras mejores ofertas de motocicletas Keeway que estarán vigentes hasta el 31 de diciembre de 2017 o hasta fin de existencias.


Keeway RKV 125

La nueva Keeway RKV 125 llama mucho la atención. Es una "Naked" con un diseño muy atrevido y agresivo. Se fabrica en la fábrica de Benelli en Italia.

Está disponible en colores blanco, negro y rojo.


Matrícula y seguro gratis. Iva y transporte incluídos en el precio.



Keeway TX 125 S

Motor monocilíndrico de cuatro tiempos. Horquilla invertida delantera. Monoamortiguador trasero. Neumáticos mixtos.


Muy buena relación calidad precio.

Matrícula y seguro gratis. Iva y transporte incluídos en el precio.



Keeway Superlight Limited Edition 125

La rebelde de la família. La tenemos en color negro mate, marrón mate y verde mate (asiento marrón).

Hay la posibilidad de equiparla con respaldo Shad opcionalmente.

Matrícula y seguro gratis. Iva y transporte incluídos en el precio.



Keeway RKS 125 EURO 4

Es una motocicleta ideal para la ciudad.

Disfruta de la mejor moto polivalente y de su fiable motor para el día a día.

La tenemos en colores blanco y negro.

Matrícula y seguro gratis. Iva y transporte incluídos en el precio.




Keeway Superlight 125

La Keeway Superlight 125 es una custom que viene equipada.

Es una versión standard de color negro brillo con alforjas, pantalla y defensas. Todo incluído en el precio.

Existe la posibilidad de equiparla con respaldo Shad opcionalmente.

Matrícula y seguro gratis. Iva y transporte incluídos en el precio.





Keeway RK 125 EFI

Es un modelo de Keeway con gran calidad y muy económico.

La nueva RK 125 de carretera llega al mercado para consolidarse como la mejor opción relación calidad precio. 

Tiene un motor de cuatro tiempos y cinco velocidades. La tenemos disponible en colores blanco, azul y negro.

Matrícula y seguro gratis. Iva y transporte incluídos en el precio.





Keeway RKS 125 Sport

Es una novedad de Keeway de este año 2016.

La nueva RKS 125 Sport tiene un monoamortiguador trasero y tubo de escape más deportivo. Está inspirada en la Benelli BN 251.

La tenemos disponible en colores blanco y rojo.




Como puedes comprobar te ofrecemos una ámplia gama de motocicletas a unos precios increíbles y con esta gran oferta de seguro gratis y matriculación gratis hasta final de 2017 o fin de existencias.

Ven a Motos Cantó y disfruta de tu nueva moto.

jueves, 28 de abril de 2016

Frenar correctamente nuestra moto es muy importante

Hoy desde Motos Cantó queremos hablar de una parte muy importante de la conducción como es el saber frenar correctamente nuestra moto.



Los frenos son esenciales para nuestra seguridad cuando conducimos nuestra motocicleta ya que nos sirven para reducir la velocidad en las curvas, para reducir velocidad delante de cualquier tipo de improvisto o situación requerido por las señales viarias.

Es muy importante saber cómo debemos frenar nuestra moto ya que si no sabemos exactamente cuál es la forma correcta del frenado, nos podemos encontrar con que obtenemos el efecto contrario del que deseábamos.

Las motocicletas llevan incorporado un equipo de frenado en cada una de sus ruedas y normalmente el freno de cada rueda lleva su propio mando, aunque hay motos que con un solo mando reparten la fuerza de frenado entre las dos ruedas.

Primero de todo debemos conocer bien nuestra motocicleta y saber cómo trabajan nuestros frenos. Debemos comprobar qué fuerza debemos ejercer sobre los mandos de frenado de nuestra moto para evitar posibles problemas.

Tener en cuenta que si se acciona con demasiada fuerza el mando del freno delantero, la moto se clavará con brusquedad, la cual cosa no es buena para mantener el buen equilibrio encima de la moto. Debemos ir familiarizándonos con la respuesta que nos da la moto ante la fuerza que nosotros imprimamos para conocerla bien y no llevarnos sustos.


Por lo tanto, es muy importante familiarizarnos con la forma de trabajar de los mandos de frenado de nuestra moto para no ejercer demasiada fuerza sobre ellos.

Para frenar la moto debidamente debemos accionar los dos mandos de frenado al mismo tiempo.

No obstante dependiendo del tipo de motocicleta que estemos conduciendo nos será más útil usar el mando del freno delantero o trasero.

Debemos tener en cuenta que cuando la carretera está mojada o con un asfalto deficiente, sería conveniente usar más el freno trasero con mucho tacto que el freno delantero para evitar sustos.


Cuando se acerca una curva es conveniente frenar antes de llegar a la misma. 

Debemos frenar siempre con la moto recta y no inclinada con el fin de evitar que la fuerza centrífuga, que es la que da estabilidad a la moto, nos de una mala pasada. 

Si frenamos en medio de una curva es más fácil que nos encontremos con una caída, lo cual debemos evitar a toda costa.


Para evitar los problemas que nos puede ocasionar una mala frenada, cómprate una moto que tenga ABS.


lunes, 28 de diciembre de 2015

Kymco K-XCT 125 i




Con el nuevo K-XCT 125i, KYMCO tenemos un scooter de mediana cilindrada que transforma la rutina diaria del transporte urbano en puro placer sobre dos ruedas.









Partiendo de la potente base que ofrece el motor empleados en el scooter GT Super Dink 125i, con potencias que rozan los 15 CV, KYMCO ha querido sacar todo el jugo a esta mecánica creando un nuevo chasis más ligero y compacto entre ejes, acorde con las premisas de su diseño. 

Conjugando estética, comportamiento, rendimiento y funcionalidad, el nuevo KYMCO K-XCT 125i aparece en escena para devolver al usuario del scooter el incomparable placer de la experiencia motociclista.

Para cualquier duda sobre este modelo de scooter puedes dejar un comentario en este blog o llamar a Motos Cantó de Tortosa al teléfono 977510002 preguntando por el Sr. Roberto.

A continuación describimos las principales características del scooter K-XCT 125 i de Kymco:

Bastidor:

El bastidor del K-XCT es de nuevo diseño.

La estructura del K-XCT 125i se basa en un recorrido tubular doble por cada lado del scooter que converge en la pipa de la dirección, una de las zonas sometidas a mayores esfuerzos. Incluso la misma pipa de la dirección resulta más que sobredimensionada, al contar con una longitud de 290 mm.

Esta doble estructura se asemeja bastante a los bastidores perimetrales con doble cuna de las motocicletas deportivas.

Motor:

Para el K-XCT 125i, KYMCO recurre a la mecánica SK25 empleada en el Super Dink 125i con potencia que roza los 15 CV. 

Este propulsor está muy evolucionado, con un funcionamiento suave y silencioso, demostrando en el Super Dink una gran robustez y fiabilidad. 

El motor SK25 aporta las últimas tecnologías así como los materiales más sofisticados.

Partiendo de la base de unas mecánicas refrigeradas por agua con culata de cuatro válvulas, alimentación por inyección electrónica y transmisión automática por variador, KYMCO ha desarrollado esta nueva generación de motores con la premisa de minimizar los rozamientos interiores de sus partes móviles, aumentando de esta manera su eficiencia térmica con un menor consumo de combustible y mayores prestaciones.

Iluminación:

KYMCO también se esmera en aplicar la última tecnología en el apartado de iluminación. 

Se trata de una tendencia claramente automovilística que se implanta en un scooter. Con ello se consigue reforzar la personalidad del nuevo modelo y “jugar” con las formas de la luz para distinguir al K-XCT, incluso desde cierta distancia. 

Puede entenderse como un mero recurso estético, pero se trata realmente de un importante argumento de seguridad activa y pasiva, ya que sirve tanto para hacerse ver mejor destacándose del resto del tráfico, como para mejorar la visibilidad de su conductor en condiciones de baja luminosidad.

El K-XCT 125i es el scooter pionero en emplear la “Guía Luminosa LED” (Light Guide LED), una tecnología que, de momento, sólo se emplea en algunos modelos de automóviles. 

El sistema proporciona una franja de luz uniformemente distribuida con tal intensidad luminosa que permite ser distinguida bajo luz solar intensa DRL (Day-time Running Light) e incluso, con los haces de corta o larga en funcionamiento, cuyas parábolas cuentan con bombillas halógenas del tipo H7. 

En la parte posterior también se hace uso de los LEDs en el piloto posterior, con una matriz de 20 diodos que ocupa una gran superficie iluminada y facilita su visión a distancia.

Instrumentación:

En el K-XCT la instrumentación esté expuesta en poco espacio jugando con el tamaño y la disposición para clasificar la relevancia de la información.

Equipamiento:

Comenzando por la capacidad de carga, el K-XCT incorpora un hueco bajo el asiento para albergar un casco integral de 40,7 litros de capacidad, capacidad muy superior a la que ofrecen los baúles Top Case. 

Este hueco dispone de alumbrado por LED que se activa por célula fotoeléctrica (sin problemas mecánicos) y está muy bien protegido: dos puntos de cierre en su parte posterior, bisagra del asiento anclada directamente al bastidor y apertura desde la cerradura de contacto con el cable completamente blindado.

Además de este hueco bajo el asiento, se dispone de una pequeña guantera hermética a la izquierda de la base del manillar en cuyo interior se encuentra una toma de corriente para cargar un teléfono móvil o conectar un navegador GPS. 

En el apartado frenos, el K-XCT emplea unos potentes discos de 260 y 240 mm en ambos ejes. El freno delantero es del tipo flotante con pinza de tres pistones.

Ambos sistemas emplean latiguillos de trenzado metálico de alta calidad. 

No podían faltar en la dotación del K-XCT, caballetes central y lateral para un aparcamiento rápido. El caballete central ha sido estudiado con mucho detenimiento para permitir subir el scooter sobre él con un esfuerzo mínimo. 

En lo que respecta al pasajero, el K-XCT le proporciona un cómodo asiento con asideras independientes a ambos lados en resina termoaislante, y unas estriberas desplegables recubiertas de goma.

Datos técnicos:

Motor
Tipo:
Monocilíndrico 4 tiempos
Distribución:
4 válvulas
Cilindrada (cc):
124,8 cc
Diámetro por carrera (mm):
54 x 54,5
Relación de compresión:
11,2:1
Potencia kW:
10,60 kW a 9.000 rpm
Potencia CV:
14,5 CV a 9.000 rpm
Par Motor:
12 Nm a 7.000 rpm
Lubricación:
Cárter húmedo y bomba
Encendido:
Electrónico gestionado por ECU
Arranque:
Eléctrico
Alimentación:
Inyección electrónica Synerject
Refrigeración:
Líquida
Emisiones:
Catalizador de tres vías
Transmisión
Embrague:
Centrífugo automático
Transmisión secundaria:
Reductora en dos etapas
Cambio:
Variador continuo
Suspensiones
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica hidráulica
Recorrido (mm):
110
Diámetro (mm):
Ø 37 mm
Suspensión trasera:
Doble amortiguador hidráulico con precarga en 5 posiciones
Recorrido (mm):
93
Frenos
Freno delantero (mm.):
Disco 260
Freno trasero (mm.):
Disco 240
Neumáticos
Neumático delantero:
120/70-14"
Neumático trasero:
150/70-13"
Dimensiones
Dimensiones L x Al x An (mm):
2.120 X 1.280 X 785
Distancia entre ejes (mm):
1.450
Peso (Kg):
164,4

Capacidad
Depósito de gasolina (litros):
10
Sistema de alumbrado
Iluminación:
Doble óptica halógena H7 12V-55W. Luz de posición por led
Distancia de luz al suelo (mm):
140
Instrumentación
Cuentakilómetros total y parcial:
Velocímetro:
Nivel de gasolina:
Reloj horario:
Cuentarrevoluciones:
Testigo intermitentes:
Carga Batería:
Luz de carretera:
Testigo CELP de comprobación:
Equipamiento
Luz de cofre:
Toma de corriente 12v:
Parrilla trasera:
Asidero pasajero:
Colores
NH265
Blanco Puro
PB128
Azul sintetizado
NH294
Gris Compacto